Para empresas de transporte, el HVO (hidrobiodiésel) representa la solución más competitiva, con una reducción de emisiones del 90% en todo su ciclo de vida, y compatibilidad total con flotas existentes sin modificaciones técnicas ni de infraestructura.
Índice
Tipos de biocombustibles utilizados en carretera
La elección del biocombustible adecuado para una flota de transporte por carretera depende de criterios técnicos, económicos y operativos específicos. Cada tipo presenta características diferenciadas que determinan su idoneidad para distintos perfiles de operación.
Biogás y gas natural renovable (GNR)
El biogás se obtiene mediante digestión anaerobia de residuos orgánicos. Tras un proceso de purificación, se obtiene biometano, cuyas propiedades son equivalentes al gas natural fósil.
El biometano es especialmente adecuado para flotas de distribución urbana, recogida de residuos y transporte de corta y media distancia. Su reducción de emisiones alcanza el 80-90% en ciclo de vida completo.
Su principal barrera es la necesidad de vehículos específicamente adaptados para gas (GNC/GNL) y una infraestructura de repostaje diferenciada. Además, la autonomía es inferior al diésel (20-30% menos), lo que limita su aplicación en rutas de larga distancia.
Hidrobiodiésel (HVO)
El HVO (Hydrotreated Vegetable Oil o aceite vegetal hidrotratado) es un diésel renovable de última generación producido a partir de aceites vegetales, grasas animales y aceites usados. Para conocer en profundidad sus características y aplicaciones, te explicamos qué es el combustible HVO.
El HVO reduce las emisiones de CO₂ entre un 85-90% en todo su ciclo de vida. Además, mejora la calidad del aire urbano al reducir las emisiones de NOx, el CO y partículas, aspectos críticos para flotas que operan en Zonas de Bajas Emisiones.
Su ventaja competitiva es total: es el único biocombustible 100% compatible ("drop-in") con todos los motores diésel actuales sin necesidad de modificaciones técnicas, adaptaciones de garantía ni cambios en infraestructura de almacenamiento o distribución. Puede utilizarse puro (HVO100) o en cualquier mezcla con diésel convencional.
Biometanol y otros
El biometanol (metanol renovable) se produce por gasificación de biomasa o síntesis a partir de CO₂ capturado e hidrógeno verde. Aunque su desarrollo comercial es incipiente en España, representa una alternativa prometedora para sectores específicos, como el transporte marítimo, ya que puede reducir las emisiones hasta un 95%.
Factores para elegir el biocombustible adecuado
La transición a biocombustibles en una flota de transporte por carretera exige un análisis riguroso de múltiples variables operativas y estratégicas. Una decisión informada requiere evaluar cuatro factores críticos que determinan la viabilidad técnica y económica de cada alternativa.
Costes de producción y suministro
El coste del biocombustible incluye no solo el precio de adquisición, sino el impacto total en la estructura de costes operativos de la flota.
Según el informe IRU-ASTIC de diciembre de 2025, el diésel convencional mantiene un coste operativo de referencia de 0,66 €/km con un precio en surtidor de 1,45-1,55 €/L. Entre las alternativas sostenibles, el HVO (diésel renovable) se posiciona como la opción más competitiva con un coste de 0,64 €/km (1,60-1,80 €/L), lo que supone un ahorro del 3% en el coste total frente al diésel.
Por su parte, las opciones de gas natural/GNR y eléctrico resultan menos competitivas en términos de coste total de operación, con 0,75 €/km (+13,6%) y 0,80 €/km (+21%) respectivamente, pese a que el precio del suministro eléctrico (0,15 €/kWh) y del gas (1,20-1,35 €/kg) sea inferior al de los combustibles líquidos.
Disponibilidad regional
La disponibilidad de biocombustibles en España varía significativamente según la región y el tipo de combustible.
HVO:
- Disponibilidad creciente en Cataluña, Madrid, Andalucía y País Vasco a través de acuerdos con grandes operadores logísticos.
- Suministro para flotas mediante depósitos propios o contratos directos con productores.
Biogás/GNR:
- Red limitada de estaciones de GNC/GNL concentrada en corredores logísticos principales y áreas metropolitanas.
- Disponibilidad de biometano: muy limitada.
Bioemetanol:
- Disponibilidad prácticamente inexistente a nivel comercial en España; producción local en fase incipiente y suministro dependiente casi en su totalidad de importaciones.
- Uso concentrado en proyectos piloto del sector marítimo y químico, sin red de distribución consolidada para flotas o transporte terrestre.
Para flotas con rutas nacionales o internacionales, el HVO ofrece máxima flexibilidad operativa al ser compatible con la infraestructura de diésel existente. Para operaciones urbanas localizadas, el biogás puede ser viable si existe infraestructura de repostaje cercana.
Compatibilidad con vehículos existentes
El HVO destaca por su compatibilidad total sin requerir modificaciones en los vehículos ni afectar las garantías del fabricante, lo que permite una transición inmediata y sin costes adicionales, particularmente ventajosa para transporte pesado de larga distancia y flotas mixtas.
De forma similar, el biodiésel B10 es compatible con más del 95% de la flota actual sin necesidad de cambios y sin impacto en garantías. Por su parte, el biodiésel en mezclas superiores (B20-B30) pueden requerir adaptaciones en ciertos componentes del motor, como juntas y filtros, y es recomendable verificar la compatibilidad con el fabricante del vehículo para no comprometer la garantía...
El bioetanol E10 mantiene compatibilidad total con vehículos de gasolina posteriores al año 2000. En el extremo opuesto, las alternativas de biogás/GNR y eléctrico carecen de compatibilidad con la flota existente, exigiendo la adquisición de vehículos nuevos o, en el caso del gas, conversiones específicas para motores GNC/GNL, lo que supone una barrera significativa de inversión inicial para las empresas de transporte.
Impacto ambiental y reducción de emisiones
En términos de reducción de emisiones de CO₂ en ciclo de vida completo, según la Directiva RED II (UE 2023/2413), el HVO es la alternativa más eficaz al diésel convencional. Mientras que en todo su ciclo de vida desde la extracción del combustible, la producción y posterior uso en el vehículo, el diésel fósil emite 950 gramos de CO₂ /km (en un camión de 40 toneladas), el HVO reduce estas emisiones en un 85-90%, bajando a solo 95-105 gramos dado el carácter renovable de las materias primas empleadas en la producción.
Otras alternativas como el biogás también reducen emisiones, y en función de la materia prima empleada y el proceso de producción asociado pueden llegar a tener una huella de carbono negativa. No obstante, el despliegue del biometano en España para su uso en movilidad se encuentra aún en fase de desarrollo y expansión.
Comparativa de biocombustibles para transporte por carretera
La toma de decisiones sobre la adopción de biocombustibles en flotas profesionales requiere un análisis comparativo sistemático que integre variables técnicas, económicas y ambientales.
Costes, eficiencia y emisiones
En términos de costes, eficiencia y emisiones, el HVO se posiciona como la alternativa más equilibrada al diésel convencional: con un coste operativo de 0,64 €/km (un 3% inferior al diésel a 0,66 €/km), ofrece la mayor reducción de emisiones del 85-90% en ciclo de vida completo, superando ampliamente al biodiésel B20 (12-16% de reducción, 0,67 €/km) y equiparándose al biogás (85-90%,(o incluso más), pero con 0,75 €/km).
Su principal ventaja operativa es la compatibilidad total con cualquier flota diésel existente sin modificaciones técnicas ni nueva infraestructura, manteniendo la misma autonomía, mejorando el rendimiento en invierno y ampliando los intervalos de mantenimiento en un 15%, algo que el biogás no puede igualar al requerir vehículos específicos GNC/GNL y asumir una reducción de autonomía del 25-30%.
Además, desde 2028 los biocarburantes están totalmente exento del sistema ETS2, generando ahorros fiscales adicionales que compensarán su precio en surtidor ligeramente superior.
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Recomendaciones para la implementación de biocombustibles en flotas
La transición efectiva a biocombustibles en operaciones de transporte por carretera requiere un enfoque estratégico que minimice riesgos operativos y maximice el retorno de la inversión.
- Diagnostica tu flota actual: analiza el consumo anual, la huella de carbono directa (Alcance 1), los costes energéticos y el perfil operativo de tus vehículos (distancias, cargas, rutas). Este diagnóstico identifica dónde concentrar el mayor impacto de la descarbonización.
- Define objetivos claros y medibles: establece metas cuantificables de reducción de emisiones (en porcentaje y toneladas de CO₂), fija un horizonte temporal realista, determina el presupuesto disponible y prioriza por las flotas de mayor consumo para maximizar resultados.
- Elige proveedores certificados: exige certificaciones de sostenibilidad que garanticen la sostenibilidad de las materias primas, transparencia en el origen del biocombustible, suministro estable y soporte técnico especializado.
- Arranca con un programa piloto: prueba la solución en el 10-15% de tu flota durante 3-6 meses, monitoriza consumo y rendimiento, forma a conductores y personal de mantenimiento, y documenta resultados antes de escalar a toda la operación.
- Comunica tu impacto: cuantifica y visibiliza la reducción de emisiones lograda, intégrala en tus informes de sostenibilidad y posiciona tu empresa como referente sectorial en licitaciones y relaciones comerciales.
En Moeve acompañamos a empresas de transporte en su proceso de descarbonización con soluciones a medida: suministro de HVO certificado, asesoramiento técnico especializado y soporte en reporting de sostenibilidad.
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Fuentes consultadas:
- Orden TED/728/2024, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
- Directiva (UE) 2023/2413 de energías renovables (RED III)
- Informe "Análisis comparativo de costes de tecnologías de transporte pesado", IRU-ASTIC (diciembre 2025)
- Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO)
- International Sustainability & Carbon Certification (ISCC)
